Xiaomi Mi Electric Sc​​ooter 3のレビュー：実証済み

Xiaomi の最上位モデルである Electric Sc​​ooter 4 Pro を入手しました。次に、スリム化された軽量バージョンである Electric Sc​​ooter 3 を見てみましょう。 タイヤが小さく、モーターが弱く、バッテリーも小さいですが、重量は 17 kg ではなく 13 kg しかありません。 ドイツの道路許可証が含まれています。

このモデルは約 550 ユーロと比較的低価格帯で、エントリーレベルの上位クラスまたは中位クラスの下位に属し、走行距離が短い顧客を対象としています。

もちろん、ドイツでは、公道走行許可を取得したスクーターは公式に時速 20 km しか走行しません。 ただし、350 W ではなく 300 W なので、モーターは最上位モデルよりも若干小さいため、公式には 20 パーセントではなく 14 の勾配しか管理できません。 ただし、最大の違いは航続距離です。Xiaomi は、スクーターの航続距離は 30 km であると述べています。 この情報をさらに詳しく確認しました。

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組み立ても早くて問題ありません。 ハンドルバーを取り付けて4本のネジで固定するだけで、適切な工具が付属しています。

これで、電動スクーターを充電器に接続できます。充電プロセスは赤色の LED で示され、充電完了は緑色の LED で示されます。

残念ながら、バッテリーは取り外しできないため、スクーターは常に屋内に持ち運ぶ必要がありますが、比較的軽量であることを考慮すると、それほど問題はありません。

もちろん持ち運びの際は折りたたむことも可能です。 ベルのフックはクランプ機構のロックフックとしても機能します。 スクーターが走行中に折りたたまれないように、折りたたむときにレバーも開く必要があります。

充電器と事前組み立てに必要なツールに加えて、スペアタイヤとタイヤの空気注入をより便利にするためのバルブアタッチメントエクステンションも付属品としてパッケージに含まれています。

スクーター自体は主にダークグレーの金属でできており、トレッドにはさらにゴム引き加工が施されています。 約13kgという比較的軽い重量も嬉しい。 したがって、折りたたむと、一部の競合モデルよりも簡単にアパートに持ち込むことができます。

仕上がりと安定性は非常に高品質のようで、隙間や接着接合部の不潔さはほとんど目立ちません。ハンドルバーロッドにもぐらつきはありません。 ハンドルバーは高さ調整できません。

私たちのモデルでは、ダークグレーを基調とし、青いケーブルと青いブレーキによってデザインがやや緩められています。 オプションで、オレンジ色のアクセントが付いた白バージョンもあります。

中央には細長いディスプレイがあり、均一でゾーンに分割されていません。 ボタンひとつで操作可能です。 ここでは、2 回押すことでオンとオフを切り替え、3 つの運転モード (プッシュ、ノーマル/D、スポーツ/S) を切り替え、1 回押すとライトをアクティブにすることができます。

現在の速度に加えて、ディスプレイにはライトの状態、運転モード、エラー、Bluetooth 接続の状態、およびバッテリーの充電レベルが 5 つのバーの形式で表示されます。 マイレージを獲得するには、再度アプリを使用する必要があります。 しかし、そこでも総走行距離はありません。

モーターロックは安全性を高めるためのもので、強い抵抗でのみスクーターを押すことができ、スクーターはビープ音を鳴らして点滅します。 ただし、少なくとも屋外ではビープ音はそれほど大きくありません。 この機能はアプリからのみアクセスできます。

Xiaomi スクーターには方向指示器がなく、紹介ビデオによると片手運転は禁止されており、ハンドルバーが非常にぐらつくため推奨されていません。 方向転換をどのように指示すればよいでしょうか?

白色のフロントライトが実用的な距離で前方をよく照らします。 後部には赤いスタンドとリフレクターを兼ねたブレーキランプが付いています。

追加の反射板が前部と 2 つの車輪の左側と右側に黄色の反射板として配置されています。

心地よい短いセットアップの後、残念ながら、まだ問題なく運転を開始することはできません。 Xiaomiは顧客にMi Homeアプリのインストールを強制している。 そうしないと、電動スクーターはビープ音を鳴らし続け、時速 10 km に制限されます。絶対にダメです。

アプリはすぐにインストールされますが、最初に Mi アカウントを作成する必要があります。 メーカーは、名前、電子メール、住所、支払い方法などのさまざまなデータを保存し、それらを中国のサーバーを含む子会社にも転送していると述べています。 少なくとも、他の第三者にデータが送信されることはないと考えられます。

さらに、このアプリは、新しいデバイスを検索して追加するために、ユーザーに位置情報、そして何よりも初期セットアップの Wi-Fi 接続の共有を強制します。 Scooter 3 への接続は Bluetooth 経由で行われます。

位置情報の承認がなければ、アプリはスクーターを見つけることはできません。 すべてを公開すると、Bluetooth 経由の接続は非常に速く機能します。 次に、スクーターを最後まで運転するための安全ビデオを見ることを強制されます。その後、それまで灰色表示されていた「次へ」ボタンがアクティブになり、最終的に車両を起動できるようになります。 そうすることで初めて、スクーターの煩わしい連続ビープ音が止まり、時速 10 km 以上での運転が許可されます。 このレビューの投稿者はそのような迷惑行為に遭遇したことがありません。

強制的な初期セットアップ (またはアクティベーション) の後、スクーターはアプリ接続なしでも動作するため、アプリなしで行うことも可能です。 いずれにせよ、このアプリは多くの機能を提供しているわけではなく、回復動作 (3 ステップ) とおそらくエンジン ロックのみが役に立ちます。 総走行距離はありません。

約 10 km のテスト ルートは、アスファルト道路、ベルリンの自転車道、公園を経由しました。 高低差はほとんどありませんでしたが、季節の関係で外気温7～10℃で風が少しありました。 ライダーの総重量は72.6kgでした。

Mi Scooter 3には3つの運転モードがあります。 最高のモード S のみで 20 km/h に達でき、モード D では最高 15 km/h に制限され、モード I は押すだけです。

始動するには、スクーター 3 をキックオフし、すぐにスロットル レバーを押す必要があります。 早すぎると何も起こりません。

最高速度は通常の条件下では十分に維持され、エントリーレベルのスクーターは、小さな坂道や向かい風にも十分に対応できますが、バッテリーが満充電の場合に限られます (以下を参照)。

ちなみに、ゴム引きされた親指スロットルを常に押し続ける必要があります。 残念ながら、クージーのような「クルーズコントロール」はありません。 回転半径は2.2mとかなり大きいですが、軽量なスクーターなので軽快な印象を与えます。

批判点の 1 つは、電動スクーターにはサスペンションがないことです。 凹凸のある舗装では、空気入りタイヤのクッション性が限られているため、特にプロ モデル、クージー、または Niu KQi3 よりも少し小さいため、すべての衝撃を感じます。

愚かなことに、アプリは再び問題を起こし、10 km 走行した直後に、スクーターが 10 日間以上動かされていないことが表示され、そのためバッテリーがスリープ モードになりました - ああ、10 日間動かされていませんでした - 私たちはすぐにBluetooth 接続では、最後のメーターを押して家に帰る必要はありません。

S モードでは、スクーターはまともなスタートを切り、加速は少なくとも十分です。 キックスタートから約5秒で最高速度20km/hに達します。 3秒後には時速15kmになります。 Pro モデルは、やや強力なエンジンにより、特に 5 km/h から 20 km/h までの加速が少し速くなります (-1.5 秒)。 加速に関しては、スクーター 3 はエレグライド クージーと同等です。

Scooter 3 は、現在のバッテリーレベルに応じて坂道を乗り越えることができます。 バッテリーが満タンであれば、ほぼ全速力で橋を登ることができますが、5 本のバーのうち 2 本だけが欠けていると、すでにパフォーマンスが低下します。

ブレーキに関しては、私たちのテストモデルはプロモデルと同等であり、制動距離が大幅に長いエレグライドの競合他社を少なくとも上回ることができます。 Mi-Scooterにはブレーキレバーが1つしかありませんが、機械式リアディスクブレーキに加えて、電動前輪に電子ABSが介入します。 20 km/h からブレーキをかけると、ロールは 3 メートル強になります。 Niu KQi3 Max だけが明らかに優れています。

メーカーによれば、275Whのバッテリーで約30km走行できるそうです。 20 km/h モードでは、せいぜい 20 km、むしろそれ以下でした。 もちろん、冬のテスト条件はかなり不利な影響を及ぼします。 しかし、20kmでもまだ非常に楽観的であり、むしろ夏に向けて計算されています。

結局のところ、走行性能は着実に低下しており、バッテリー表示も最適化される可能性があります。 e-スクーターはバッテリーがフルの場合にのみ最大まで加速します。 このスクーターは、バッテリー バーが 5 つ中 3 つしか表示されていない状態で、時速 20 km に達するまでにさらに時間がかかり、わずかな上り坂では著しく出力が低下します。

ある時点で、ディスプレイのバーが点滅し始め、消えるまで続きます。 バーが 3 本になるとエンジン出力が低下します。 バーが 2 本ある場合でも、スクーターはほとんど力を入れずに時速 15 km で走行できます。 最後から 2 番目のバーも消えた場合でも、最後のバーが点滅することなく完全に停止するまでに 9 km/h に到達します。

10 km のツアーにより、バッテリー寿命が 75 パーセントから 25 パーセントに減少しました。 したがって、50 パーセントを 2 倍の 20 km に増やすことができますが、25 パーセント未満ではほとんど何も起こりません。第一にパワーが絞られるため、第二にスクーターがすぐに完全に停止するためです。 現実的には、電動スクーターは気温 7 ～ 10 °C で 15 ～ 18 km しか走行できません。 つまり、10km中3kmで立ち往生してしまうことになります。

したがって、特に冬場に 6 ～ 8 キロメートルを走行した後にバーが現れると、5 つのバーのうち 3 つでパニックになりやすいです。 全体として、航続距離とその結果として生じる出力の減少は、Mi Electric Sc​​ooter 3 の大きな失望です。バッテリーが単純に小さすぎるため、このような初期のパフォーマンスの低下により、運転の楽しみが大幅に減少します。 したがって、すべての乗り物を事前に計画する必要があります。 追加のバッテリーを接続する方法については、Web、特に YouTube にさまざまな説明がありますが、追加のバッテリーにかかる費用と労力は無視できません。

最高レベルの回生、つまりモーターによるブレーキ中のエネルギー回生でさえ、狭い範囲ではほとんど変化しません。 最近テストされたXiaomi Electric Sc​​ooter 4は、テストでは約45 kmに達しますが、価格も約200ユーロ高くなります。

バッテリーが完全に空になることはないため、充電中に注入される全Whも測定しません。

編集: ファームウェアのアップデート後、バッテリーの動作が変わりました。 スクーターがほぼ空になると、最後のバーが赤く点滅するようになりました。 出力は依然として厳しく制限されていますが、速度は必ずしも出力に依存するものではなくなりました。 好条件 (わずかな下り坂、向かい風なし) では、スクーターはバーが 1 つしかない場合でも、時速 18 または 20 km に達することができます。

Mi Electric Sc​​ooter 3 はよくできており、軽量で持ち運びが簡単です。 また、機敏で高速で楽しいですが、バッテリー レベルが 60 ～ 100 パーセントの上限に限られます。

60% を下回ると、いわゆる「スポーツ モード」でもパフォーマンスが徐々に制限されます。 これは、特にメーカーが想定した航続距離にはまだ十分ではないため、運転の楽しみを減少させます。 航続距離が 20 km 未満の場合、2 回の移動が不快な苦痛に変わります。

本当にやってはいけないのは、テーブルに約 550 ユーロを出して、強制アプリをインストールするまで時速 10 km に制限され、ビープ音が鳴り続ける電動スクーターを手に入れることです。

Mi Electric Sc​​ooter 3 は、優れた仕上がり、軽量、そして運転特性で納得できますが、バッテリーが小さいため、運転の楽しみやパフォーマンスが (あまりにも) 早く制限されます。 強制アプリは全く動かない！

また、Xiaomi の Electric Sc​​ooter 4 Pro では、航続距離が長くなり、やや強力なモーターも入手できます。 走行距離は少なくとも 45 km ですが、料金も 200 ユーロ高くなります。これは、利益を考慮すると妥当です。 スクーター 3 用の追加バッテリーを備えた DIY ソリューションも同様に高価になる可能性が高く、強力なモーターの恩恵を受けられません。 このことを考慮すると、出来栄えは良いにもかかわらず、約 550 ユーロという価格は私たちにとっては少し高すぎるように思えます。 したがって、ほぼ同じですが、価格はわずか約400ユーロであるXiaomiの1Sモデルも検討することをお勧めします。 その代わり、モーターは再びわずかに弱くなります。

注意: e-スクーターの操作に関する規制は各国によって異なり、場合によっては大きく異なる場合があります。 いずれの場合も、事前に通知する必要があります。 知っておくべきことはすべてここで見つかります:AT、DE、CH

今回のレビューサンプルはメーカーまたはショップよりレビュー目的で著者に貸与されたものです。 貸し手はこのレビューに影響力を持たず、製造業者も公開前にこのレビューのコピーを受け取りませんでした。 このレビューを公開する義務はありませんでした。

ドイツのXiaomi Webサイトでは、Scooter 3の価格は現在約500ユーロです。 eBay & Co でのオファーにより、比較ポータルでは一部約 460 ユーロで販売されています。Lite バージョンもあります。これは価格が少し安く、航続距離はさらに短く、公式には 20 km です。

Amazon では、スクーター 3 の価格は現在 523 ユーロです。