電子機器がサイクリングに新たな頭痛をもたらす

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新品の5,500ドルの電動自転車を、1インチも乗らないうちに壊してしまいました

この仕事に就いて30年近く経った今でも、新しい自転車の日は、子供の頃に初めて新しい自転車を手に入れたときと同じくらい私にとって興奮しています。 しかし、変化したのは、電子部品やデバイスが急増し、今や日常の乗り心地の一部となったことです。 そして、私が思い出したように、これらの電子機器は、乗車の妨げとなる可能性のある新たな混乱を招く問題を引き起こします。

最近、FedEx のドライバーが新品の電動マウンテン バイクをレビューのために私の家に届けてくれました。 バイクを組み立て、サスペンションのセットアップとコックピットの調整を終えた後、すべての電子コンポーネントが最新のファームウェアで更新されていることを確認するチェックのプロセスに着手しました。このプロセスは、関連するすべてのテストバイク、デバイス、部品を対象に行います。

電子機器を使用して走行している場合、バグを避けることはできません。 ただし、いくつかの簡単な手順で、乗り物を台無しにするバグの可能性を制限できます。>> バッテリーを完全に放電した状態で長時間放置しないでください。>> アップデートは、自宅などの管理された環境でのみ適用してください。 >> 緊急の時間的制約がない場合にのみ更新してください。>> 重要ではないファームウェアの更新を適用する前に、数週間待ってください。

私が受け取った Canyon Torque:ON CF 8 には Shimano EP8 モーターが搭載されているため、iPhone で Shimano の eTube アプリを起動してアップデートを確認しました。 アプリを自転車とペアリングするとすぐに、アプリはモーターのファームウェアアップデートのフラグを立てました。 アップデートプロセスを開始する前に、自転車のバッテリーが十分に充電されていることと、iPhone のバッテリーも同様に充電されていることを確認しました (そして、安全のため iPhone を壁の充電器に接続しました)。

これらの問題に対処した後、アップデートを開始すると、アプリは律儀にアップデート手順を中断しないように注意を促しました。 アップデートにはしばらく時間がかかると判断し、携帯電話をキャニオンの近くに置き、ガレージ内の他のプロジェクトに移動しました。

10分ほど後、アップデートをチェックインすると、Canyonのディスプレイがオフになっていて、iPhoneの画面が暗いことがわかりました。 iPhone を起動すると、すぐに Shimano アプリに更新プロセスが中断されたことを示すポップアップが表示されました。

ええとああ。

Canyon の電源を入れましたが、シャットダウンする前に、ドライブ システムのディスプレイに Shimano ロゴが点灯するまでしか動作しませんでした。

ああ、またか。

次の 10 分間、アプリと自転車を再起動したり、電動自転車のバッテリーを外したり、自転車の電源を入れたり、アプリを自転車に接続したりするために思いつく限りのことをすべて試してみました。 サイコロはありません: 新品の 5,500 ドルの Canyon は、ペダルを取り付ける前に壊れていました。

現在、私たちのドライブトレイン、自転車、サイクリング コンピューターは、不安定なアップデートやバグのあるファームウェアによって動作不能になる可能性があります。 これは、ダウンチューブシフターとフリクションシフトを備えた自転車では起こり得ることではありません。

今日、自転車に組み込まれている電子機器の数が膨大なため、このようなことはより一般的な出来事ですが、サイクリング技術の歴史を学んできたライダーは、自転車に生じるほぼすべての電子機器の進歩にはバグが伴うことを知っています。

Mavic の Zap (1992 年、有線電子リアシフト) と Mektronic (1999 年、ワイヤレス電子リアシフト) は、Shimano の第一世代有線 Di2 (2009 年) や SRAM のワイヤレス eTap (2016 年) よりも 15 年前に登場しました。

今日、私たちは両方のシステムが将来を見据えていると認識していますが、バグは両方の最終的な終焉でした。 Zap はメクトロニックほどバグが少なかったものの (電子干渉によりメクトロニック システムが勝手に切り替わる可能性がありました)、依然としてバッテリー寿命が短いという欠点があり、1970 年代の英国自動車のルーカス電子機器と同じくらい信頼性があるという評判がありました。

Shimano の Di2、SRAM の AXS、および Campagnolo の電子シフト システムの最新バージョンには、Zap や Mektronic でのライディングをサイコロの出目で難しくしていたような巨大なバグがありません。 「シフトしたいときにシフトするのか？ シフトしたくないときにシフトするのか？」 何でも可能だった。

しかし、最新の電子シフト システムは Mavic よりもはるかに優れていますが、それでもバグはあります。 その証拠はファームウェアのリリース ノートにあります。ここに SRAM の AXS ファームウェア リリース ノートがあり、ここに Shimano のファームウェア リリース ノートがあります。

エレクトロニクスが新たなバグの時代を迎えている一方で、機械コンポーネントには、たとえ通常そのように呼ばれていなくても、バグがないわけではありません。 SRAM の初代レッド (2007 年) フロント ディレイラーには、ケージが柔軟すぎてシフティングが妨げられていました。また、シマノの Dura-Ace 7900 (1998 年) (バーテープの下にシフター ハウジングが配置された最初のモデル) には、ハウジングの摩擦によって生じるシフティングの問題がありました。 そして、カンパニョーロ (ああ、カンピー) は、儀式的な犠牲によってのみ治癒できるように見える、不屈のグレムリンを備えた機械システムを私たちに提供してくれました。

Canyon Torque:ON に関する私の経験は、Bicycling のスタッフを襲った最近の電子システムの障害だけではありませんでした。

キャニオンの場合、シマノの eTube プロフェッショナル ソフトウェア (Windows コンピュータでのみ実行可能) とシマノの SM-PCE02 PC リンク デバイスを備えたショップに自転車を持ち込む必要がありました。 リンケージデバイスを使用して自転車に物理的に接続した後、モーターのファームウェアを上書きすることができました。このプロセスには約 10 分かかりました。 完了すると、キャニオンに乗る準備が整いました。

シニアフォトグラファーのトレバー・ラーブは、キャニオンでの私の経験と似た話をしてくれました。 この問題は、Shimano eTube アプリを使用して 12 速 Shimano Ultegra Di2 ドライブトレインのファームウェアをワイヤレスで更新しようとしたときに発生しました。 「リアディレイラーは問題なく更新されましたが、フロントディレイラーの更新の途中で停止してしまいました」と彼は説明しました。 「その後、ユニットのファームウェアの回復と失敗に関するポップアップが表示され続けました。」

最終的に、Trevor さんは、iPad で実行されている Shimano の eTube アプリにドライブトレインを接続することで、アップデートを回復しました。 「今のところは大丈夫です」と彼は言った。

別のケースでは、ファームウェアのアップデートが電動自転車の他の機能に波及効果を引き起こしました。 Fuel EXe の TQ モーター システムではユーザーが無線アップデートをインストールできないため、テストバイクでは、バイクのレンジ エクステンダー バッテリー パックとの互換性を有効にするために Trek ディーラーによるファームウェアのアップデートが必要でした。

その後間もなく、同僚がそのバイクに乗って試乗しようとしたところ、Fuel EXe のドライブトレインに問題があることがわかりました。 電動自転車の駆動システムは機能しましたが、トレック独自の延長コードを介して自転車のメインバッテリーに接続しても、リアディレイラー（以前は正常に動作していた）が動かなくなりました。 それでも、標準の AXS バッテリーが取り付けられていれば、ディレイラーは期待どおりに機能しました。

接触不良が原因だと思い、EXeを分解して延長コードの配線を調べました。 明らかな問題は見られなかったので、Trek にトラブルシューティングのサポートを求めました。 Trek の担当者は、失敗の潜在的な理由を示唆しました。

「ある時点で、TQ ファームウェアのアップデート内で、補助ボックスの電源をオン/オフにする [仮想] スイッチがファームウェアのアップデート後に自動的にオフになるという問題がありましたが、おそらく再発したのでしょう」と Trek の担当者は説明しました。 。 彼らはさらに、「アップデートが完了したら、延長コードが機能するように必ずスイッチをオンに戻す必要がありました。残念ながら、これは TQ ディーラー ソフトウェアでのみ実行できることです。」と付け加えました。

EXe をディーラーに持ち帰って TQ ソフトウェアに接続して問題を解決する機会はありませんでした。 本当に EXe に乗りたい場合は、延長コードを取り外して (ただし、自転車をある程度分解した後でのみ)、バッテリー パックから SRAM AXS リア ディレイラーを作動させることができます。 しかし、それでは自転車が正常に機能しないという問題や、ファームウェアのアップデートにより 14,000 ドルの自転車の機能の 1 つが壊れるという問題は解決されません。

エレクトロニクスのドライブトレインは今後も定着します。 特にハイエンドのバイク、そしてますますミッドレンジ以下のバイクには電子シフトが搭載されています。 そして、主要なドライブトレイン ブランドは、エレクトロニクスが予見可能な将来への道であるとほのめかしています。

副編集長のタラ・セプラヴィさんは、ファームウェアのアップデート中にシフターのバッテリーが切れて、SRAM Force AXS シフターを故障させました。 彼女の物語は、SRAM AXS コンポーネントを搭載したバイクに乗っているときのコースのプレライド中のクラッシュから始まります。 「チャームシティCXで、コース偵察中に墜落してしまいました」と彼女は語った。 レース前にリアディレイラーを調整する必要があったため、タラは AXS アプリを起動し (ディレイラー トリムを微調整するため)、ドライブトレインを接続しました。 「アプリにはシフターのアップデートがあると表示されました」と彼女は説明した。 「何も考えずに [同意する] を押しましたが、シフターのバッテリーが非常に少なく、アップデート中にバッテリーが切れてしまいました。」

タラさんは結局、自転車のパワーメーターのコイン電池を交換して、シフターに十分な電力が供給されるようにしました。 ただし、シフターはすでにプロセスを開始しているため、更新する必要があります。 「余裕を持ってラインに到着した」と彼女は付け加えた。

電子デバイスや接続されたデバイスは、電動自転車のモーターやドライブトレインだけにあるわけではありません。 多くのライダーは電子デバイスを使用して、走行状況、心拍数、パワーなどを追跡しています。 私たちは、後方から近づいてくる車を警告するレーダー システムと、トレイルでの最高の瞬間 (またはドライバーの不正行為) を記録するカメラを装備して走行します。 衝突センサーは、私たちが無力になった場合に助けを求めることができ、ライブ追跡機能は私たちがどこにいるかを他の人に知らせます。 電子制御サスペンションとドロッパーポストが装備されています。 電動自転車の中には、電子制御の ABS ブレーキ システムを備えているものもあります。 そして、ポケットにスマートフォンを入れていないライダーを見かけることはほとんどありません。

多くのライダーにとって、これらのデバイスは今や乗車体験の通常の一部となっています。 私は、GPS サイクル コンピューター、心拍数モニター、パワー メーター、スマートフォンなしでドロップバー バイクに乗ることがほとんどありません。 それは私の普段の乗り心地に深く根付いているので、これらの装置なしで乗っていると海にいるように感じます。

多くのライダーと同様に、私もこれらのデバイスを使用しています。なぜなら、これらのデバイスはエクスペリエンスを向上させ、役立つサービスや情報を提供してくれるからです。 しかし、バグやその他の問題が発生し、自転車が機能しなくなったり、部分的にしか機能しなくなったりする可能性もあり、よく言えばイライラさせられ、最悪の場合は生命の危険にさらされます。

最近のライドでは、タラさんもライドの途中で休憩中にファームウェアのアップデートを適用しようとした際に、Hammerhead Karoo 2 サイクル コンピューターをロックしてしまいました。 このブリックの瞬間はプレッシャーはそれほどありませんでしたが、それでも迷惑でした。

「車でコーヒーを飲みに立ち寄ったのですが、食べ物を待っている間にコンピューターの電源が切れてしまいました」と彼女は説明した。 「デバイスを再起動すると、アップデートがあるというポップアップが表示されました。それで、食事中で時間があったので、[OK] をクリックしました。その後、デバイスが固まって再起動しなくなってしまいました。」

タラさんにとって幸運なことに、彼女が Karoo 2 を USB-C 充電器に接続した後、デバイスが再起動し、ダウンロードが完了しました。

最近、Wahoo ELEMNT Bolt (V2) を接続した後、さらに心配な状況が発生しました。 私はこの同じデバイスを何ヶ月も使用していました (そして、ほぼ毎回同じ充電器に接続していました) 最近の乗車前に、充電ケーブルが簡単に切れないことに気づきました。 ケーブルを外して充電ポートを調べてみると、プラスチックが部分的に溶けて変形していました。 本体は正常に機能し、充電もできるので少し戸惑っています。 検査のためユニットの返送を要求した Wahoo も同様です。

私には、アップデートの失敗やバグによってドライブトレインや電動自転車が壊れるのを防ぐ魔法のような解決策や方法はありません。 電子機器がある限り、バグは存在します。 ファームウェアを更新すると、問題が発生したり、新しいバグが発生したりする可能性がありますが、重要な新機能が追加され、バグが修正されることもあります。 問題なく動作しているように見える部分の更新を避けたくなるのはわかりますが、それは不用意な瞬間に不運な驚きを招く可能性もあります。

私の最善のアドバイスは、自宅などの管理された環境で、差し迫ったレースのスタートなど差し迫った時間的制約がない場合にのみアップデートを行うことです。 また、重要ではないファームウェアのアップデートを適用する前に数週間待って、最先端の環境を好む人が乗り心地を台無しにする前にバグを見つけられるようにすることもできます。

まだ可能ですが、機械式シフトのドライブトレインを選択することもできます。 カンパニョーロは今でもいくつかの機械式シフト グループ (さらにはリム ブレーキ オプション) を製造しています。 または、電子機器なしで乗車することもできます。 体験にもたらすもの、提供する機能やサービスは失われますが、ファームウェアのバグによって乗り心地が台無しになることを心配する必要はもうありません。

生涯を通じてギア編集者として活躍したマットの、一流のサイクリング技術ジャーナリストになるための旅は 1995 年に始まり、それ以来ずっとその道を歩んでいます。 おそらく地球上の誰よりも多くのサイクリング用品に乗っているでしょう。 Bicycling 社に入社する前は、マットは自転車店でサービス マネージャー、整備士、販売員として働いていました。 コロラド州デュランゴに拠点を置く彼は、ありとあらゆる種類のバイクに乗ってテストすることを楽しんでいます。そのため、火曜日の夜のワールドライドで、ライクラを着てロードバイクに乗っている彼を見かけるのと同じくらい、ライクラを着てロードバイクに乗っている姿を見かけるかもしれません。フルフェイス ヘルメットとパッドがエンデューロ バイクでバイク パークに乗っています。 彼は頻繁にレースをするわけではありませんが、何事にも挑戦します。 ロードレース、クリテリウム、トライアル競技、デュアルスラローム、ダウンヒルレース、エンデューロ、ステージレース、ショートトラック、タイムトライアル、グランフォンドなどに出場したことがある。 彼の次のやるべきことリストは、数日間のバイクパッキング旅行と電動自転車レースです。

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