分析

3月末、ロンドンの象徴的なギルドホールで開催されたナショナル・カーゴ・バイク・サミットは、流行の移り変わりを見てきた自転車業界のベテラン、フィリップ・ダーントンOBEによって開幕した。 長年にわたって何らかの形で自転車協会を率いてきた彼の立場から、何かがニッチなものなのか、新興なのか、それとも主流なのかを理解する上で、これほど信頼できる人はほとんどいません。 あらゆる種類の自転車を取り上げるイベントよりも満席となった議場で、フィリップ氏は「カーゴバイクを主流にすることへようこそ」と叫んで開会した。

2022 年に英国で販売されたカーゴ バイクと定義できる台数は約 10,000 台で、これは確かに少ない数ですが、それでも成長を維持し、全セグメントの中で最も速いペースで成長した数少ないセグメントの 1 つでした。 都市に住んでいる人、あるいは大手物流企業が車両の環境整備に向けて静かに進んでいるのを観察している人にとって、それは驚くべきことではないでしょう。 英国は都市のトレンドに乗っていることが多いため、ヨーロッパ本土のより大きな市場の後塵を拝しています。これは、もし機会主義であれば、参加して波に乗る時間がまだあることを意味します。 結局のところ、ヨーロッパは今年40万台のカーゴバイクを廃止すると予想しており、これにより「バンを使用するよりも30万トンのCO2が節約できる」とフィリップ氏は説明した。

ヨーロッパでは、車両の「グリーン化」を推進する別の法律があります。 欧州サイクリング宣言は、アクティブ旅行予算の 3 分の 2 を削減し、実質的に新設のアクティブ トラベル イングランドを実質的に縮小させたばかりの英国政府と並べて置かれています。 新しい建築規制の循環を考慮に入れるのに十分詳細な包括的な計画を水の向こう側に目を向けると、政府から業界へのメッセージは明らかです。 この自転車革命を起こすのはあなた自身です。

むしろそれが、ランドー リンクスが主催するカーゴ バイク サミットの要点でした。カーゴ バイク業界で最も聡明な頭脳が集まり、政策立案者、計画立案者、警察、地方自治体の指導者、その他物流の未来に関心を持つ人々に呼びかけます。そして輸送。

サミットでは、ジャスト・エコノミクスなどの組織から驚くべきプレゼンテーションが行われました。 ここでディレクターのエヴァ・ナイツァルト氏は、特に宅配業者に配達を予約する場合、バン配達に代わる真の代替手段としてカーゴバイクを認め、受け入れることに一部の企業が依然として残している、しかし減少傾向にあることについて熟考する一握りの人の一人だった。

ジャストエコノミクスの調査で、多くのバン配送会社のコストが、フレキシ契約を結んでいる可能性のある「通常は運転手によって」どこかで吸収または外部化されていることが判明したと彼女は明らかにした。 「これが、ギグエコノミードライバーが競争のために長時間労働し、高速運転する理由を説明しています」と彼女は言う。 一方、一般的にスタッフを雇用しているカーゴバイク物流事業者には、同様のことは一般的に当てはまりませんでした。 つまり、一般的に小包あたりの配送コストが高くなります。

しかし、本当のコストはいくらなのでしょうか？ これには隠れた社会的コスト、つまり騒音、公害、インフラのコストとメンテナンス、渋滞による経済への年間約80億ポンドのコスト、さらにドライバーと国民全体の健康と福祉が考慮されている。

正および負の外部性を計算して、マイルあたりの真のコストを計算し、その後、配送あたりの真の公正価値コストを提示しました。 ディーゼルバンの場合、この数字は6.42ポンドと見積もられましたが、多くの人がULEZやその他の料金を破って選択しているEVバンのコストは5.68ポンドでした。 電動カーゴバイクは両方を上回り、公正価値の配達料金として 4.98 ポンドでした。

ビジネスにとって、バラ色と緑の感情は別のことですが、最終的な利益は別のことです。 ここが問題だ。ディーゼルバンの 1 マイルあたりのコストは 68 ペンスで、カーゴバイクの 1 マイルあたり 7.8 ペンスの 8 倍だった。

カーゴバイクに対する抵抗感を熟考し、完全に理解し、大幅に克服すべきもう1つの企業は、CyclingIndustry.Newsが2022年に訪問して紹介したオックスフォードのEAVである。この会社は現在、ウェストミンスター市議会の廃棄物収集チームからアマゾンの脱炭素化の取り組みの車両まで、あらゆる人々に製品を供給している。 。 オンライン小売の巨大企業は、プロモーション ビデオでも EAV の車両を披露しており、短納期を期待する消費者の心の中で EAV の車両を主流にしています。 そしてバンは都市部では期待に応えられませんでした。

ナイジェル・ゴードン・スチュワート氏はEAVの執行会長で、CI.Nに対し「交通状況は卑劣で悪化の一途をたどっている。最大の障害は人々が本当に変わりたいという願望だ。それは文化的なもので、大変だ。それを受け入れた人々は受け入れてくれる」と語った。それを最大限に宣伝し続ける一方で、ガソリンのメルセデスをバッテリーのメルセデスと交換するという同じような考えは何の変化も意味しません。」

ありがたいことに、よくある不平不満にもかかわらず、EAV は変化を推進するために何かをするのに忙しいです。 オックスフォードの同社は、年間最大 7,000 ユニットの生産を目指して生産ディレクターを採用したところです。この記事の冒頭にある数字と照らし合わせると、この英国のメーカーがいかに熱心に取り組んでいるかを示しています。

ナイジェル氏はさらに、「必要に応じて、輸出用の自転車のセットアップなど、より多くの生産量を達成するために生産プロセスを見直しました。OEMパートナーと協力して再び規模を拡大することができ、興味を示している企業もあり、多くの企業が参加の機会を探しています」と付け加えた。私たちが作るすべての電子貨物はバンの代わりになります。」

EAV の最も人気のあるモデルのサイズのカーゴ バイクが、どのようにしてバンの代わりになるのでしょうか? ナイジェル氏は次のように述べています。「ほとんどのバンは 3 分の 1 しか荷物を積んでいないので、当社の車両では輸送重量と積載量に満足しています。これは、企業が最大 250kg 相当の商品を移動するのを簡単に支援できることを意味します。4 分の 1 以上を移動したい場合は、 1トンあるとき、もっと大きなものを見つけるのです。」

このコンセプトは最も懐疑的な人々の間でも証明される必要があり、そのような顧客は建設市場に見出されています。 建設資材はどうやって運ぶのですか？ これは明白な質問ですが、おそらくよく考えずに、あまりにも皮肉を込めて尋ねることが多いでしょう。

ナイジェル氏は次のように結論付けています。「まだ機能していないと言っている顧客はいない。リングウェイの道路工事インフラを移動するにしても、DPD の宅配業者にしても、トライアルや定着した顧客のうち、機能しないと言っている人は一人もいない。つまり、彼らはコストを節約しているということだ」 , 駐車場や切符のことを心配する必要はありません, 彼らはより速く現場に到着しています. ロンドンの救急車のトライアルからのフィードバックでは、通常の救急車よりも早く現場に到着することができたことが示されています. 彼らは毎回成功しました. 物流用企業にとっては配達数の増加を意味しますが、医療サービスにとっては命が救われるため、私たちはそうした分野に進出したいと考えています。」