オルベア ワイルドM

Orbea の最新 Wild ebike はエンデューロ レースに真の準備ができています

このコンテストは終了しました

アレックス・エヴァンス著

公開日: 2023 年 5 月 14 日午後 4 時 45 分

Orbea の Wild M-Team 電動マウンテン バイクは、エンデューロ市場を真正面からターゲットにしており、フレーム、モーター、サスペンションをアップデートして 2023 年に向けて再設計されました。

前後に 29 インチのホイールを搭載した Wild は、Orbea の Concentric Boost II (CB2) 設計によって実現される 160mm の後輪トラベルを備え、170mm トラベルの Fox 38 Factory フォークと組み合わされています。

フルカーボンファイバーフレームは、ボッシュ 750Wh バッテリーを完全に閉じたダウンチューブに統合しています。 これは、ボッシュの Performance Line CX 電動自転車モーターに電力を供給します。

このモデルは、Fox Factory サスペンションとシートポスト、Shimano XT M8100 ドライブトレイン、Maxxis DH ケーシング タイヤで装飾されています。

これは、このバイクが 2023 年の eMTB バイク オブ ザ イヤー カテゴリでトップの座を獲得する魅力的なパッケージです。

Orbea のカスタマイズ オプションは、コンポーネントをアップグレードまたは交換できることを意味します。 My O プログラムは、ペイントと完全なコンポーネントのカスタマイズによってこれをさらに進めています。

オルベアは、完全なOMRカーボンファイバー構造を使用し、バッテリーを密閉されたダウンチューブに統合することで、ワイルドのフレームの重量を軽減したと主張しています。

固定バッテリーは一部のレーサーにとって問題になる可能性があります。レーサーは、強力なボッシュ 750Wh バッテリーの範囲を超える競争に頻繁に直面します。 ただし、平均的なライダーにとっては、自転車から離れて充電しないことを除けば、問題が発生する可能性はほとんどありません。

オルベア氏によると、バッテリーのカットアウトがないことでダウンチューブの構造が損なわれず、複雑さが軽減されるという。 これにより、フロントトライアングルの剛性が向上し、重量が軽減されるとブランドは主張しています。

ケーブルは角度制限ヘッドセットを介して内部で配線され、ディレーラーとリア ブレーキに近いチェーンステーから出ています。 輪郭を描いたチェーンスラッププロテクションがドライブ側チェーンステーに配置されています。

SRAM のユニバーサル ディレイラー ハンガーと Boost 148 リアアクスル間隔を使用しています。

シートチューブは途切れることなく真っ直ぐで、ドロッパーポストを深く挿入できます。

サスペンションはオルベアのCB2を採用しており、チェーンステーとシートステーを繋ぐピボットがリアアクスルと同心となっている。 これにより、ブレーキ力とサスペンション力が分離されると主張されています。

Orbea によれば、その 160mm のトラベル量はストロークの開始時に有効であり、その後はストロークの途中でサポートを提供するために段階的に増加し、その後ボトムアウトに向かって増加するという。

ボッシュの Performance Line CX 85Nm モーターは、PowerTube 750Wh バッテリーによって駆動されます。 Rise には、ボッシュの最新のトップチューブ一体型システム コントローラーとワイヤレス ミニ リモートが備わっており、Bluetooth 接続も可能です。

オルベアによれば、スモールからエクストララージまでの4つのサイズが用意されており、スタンドオーバーハイトが低いため、ワイルドは身長150cmから205cmの人に適しており、さまざまなライディングスタイルに対応するためにサイズ間の重複があるとのことです。

このバイクの固定ジオメトリは、すべてのサイズにおいて、ヘッド チューブ角度 64 度、シート チューブ角度 77.5 度、チェーンステー 448 mm、ボトム ブラケット高さ 353 mm です。

リーチの数値は 435mm から始まり、505mm まで上昇します。 ホイールベースの数値は1,223mmから始まり、1,306mmまで増加します。

これらの数値は、市販されている一部の電動マウンテンバイクほど極端ではありませんが、現代的であり、重力を重視したライディングに非常に適しています。

Orbea のカスタマイズのおかげで、私の M-Team テストバイクはいくつかアップグレードされました。

Maxxis の DH ケーシング Assegai タイヤと DHR II MaxxGrip タイヤが前後にそれぞれ装着されています。 シートポストも、175mm ドロップの Fox Transfer Factory モデルにアップグレードされました。

その他の点では、標準的な M チーム ビルドには Fox の 170mm トラベルの Factory 38 フォークと Float X2 リアショックが装備されています。 Shimano XT M8100 ドライブトレインと 203mm Galfer ローターを備えたブレーキも特徴です。

Orbea Mountain Control MC10 カーボンファイバー バーが取り付けられ、OQUO MC32TEAM eBIKE ホイールが DT Swiss の 350 ハイブリッド ハブに接続されています。

この大型テストバイクの重量はペダルなしで 23.73kg です。

私はエンデューロワールドカップの英国ラウンドの本拠地であるスコットランドのツイードバレーで数ヶ月にわたってオルベアワイルドMチームをテストしました。そのトレイルはワイルドの意図された用途に完全に適しています。

トレイルの状態は真冬の濡れた状態から雪と氷まで多岐にわたり、砂埃と日光がかなりの量降り注いでいました。

Orbea では、リア サスペンションのサグを 28 ～ 33%、フォークのサグを 15 ～ 20% にして走行することを推奨しています。

キットアップした重量に合わせて、フォークを 105psi まで膨らませ、追加の容積低減スペーサーを取り付け、合計 3 つになりました。 最初はすべての減衰調整を全開に設定しましたが、低速圧縮減衰にプラス 4 クリック (全開から) 追加しました。 テスト中は圧力を 100psi まで下げました。

最初にショックを 205 psi まで膨張させ、シャフトのたるみを 27.7 パーセントにしました。 テスト中に、低速圧縮ダンピングをプラス 5 クリック (全開から) 追加し、衝撃圧力を 198 psi に下げることでサグを増加させました。

ショックのバルブダウン方向に加えてフレームの支柱により、ショックポンプの取り付けと取り外しを簡単に行うのが難しくなります。

左側のブレーキ レバー、ボッシュ モード コントローラー、および I-Spec ドロッパー ポスト レバーの配置と設計により、調整のより極端な端では相互に接触することになります。 ただし、一部のライダーにはこの問題が発生しない場合があります。

上り坂では、ワイルドの急なシート チューブの角度と 448 mm のチェーンステーの長さが、バイクの中央に体重を置くことで利益をもたらします。

ほとんどの登りでは、前輪を下げて後輪のトラクションを維持するためにサドルのノーズに移動する必要はありません。

極端な勾配でのみ、ライダーの介入なしでフロントが軽くなり始めます。 サドルのノーズにシフトすると、コントロールを簡単に取り戻すことができます。

ライディングポジションも快適です。 体を中心に置き、体重を手とサドルの背中の間に均等に集中させます。

座っているとき、腰はクランクの真上にあるため、ペダリングの効率と快適さが向上します。

Maxxis DH ケーシング タイヤがトラクションを強化します。 頑丈なカーカスは、衝撃を和らげて絶縁するだけでなく、より低い圧力でも走行できることを意味し、荒れた地形でもタイヤが変形します。

粘着性のある DHR II の MaxxGrip コンパウンドは、岩や根に張り付くことでこれに加え、攻撃的なブロックが柔らかい地面によく食い込みます。

リアサスペンションは非常にフラフラとした始動ストロークを備えており、快適性とグリップ力がさらに向上しています。 後輪にどれだけのパワーが流れていても、小さなビビリ音の衝撃はうまく吸収されます。

ストローク中間部の十分なサポートのおかげで、リアエンドは急な登りでの圧縮に抵抗し、そのジオメトリが作り出す集中的な位置を維持するのに役立ちます。

Shimano XT M8100 ディレイラーのオンパワーシフトは印象的ですが、Wild のケーブルルーティングにより、シフトは予想より硬くなりました。

そのニュートラルな感触は、ほとんどのタイプのライディングに適応するのに適しており、そのパフォーマンスは重力によるエンデューロライディングの意図を超えています。

ワイルドは恐るべきクライマーであり、トレイルヘッドまでの全開ターボモードのファイヤーロードスプリントと、曲がりくねった終日のエコ叙事詩の両方を快適にこなします。

ボッシュの 750Wh バッテリーと Performance Line CX モーターは、エコ モードで 1 回の充電で 2,000 メートルの登坂を快適に通過でき、分厚い DH ケーシングと粘着性のゴムを使用しても、Tour+ ではその 2,000 メートルの数字にほぼ達します。

ソフトウェアのアップデートは、スマート システム ボッシュ モーターの成熟に貢献しました。 昨年のボッシュ搭載バイク・オブ・ザ・イヤー候補の1台（750WhバッテリーとMaxxis DH Casing MaxxGripタイヤを搭載したMondraker Level R）は、ツアー+では1回の充電でかろうじて1,500メートルの登坂に到達することができました。

また、信じられないほど強力なモーターでもあり、速度制限のカットオフまでクセになるような感覚のアシストを提供します。 ペダルを強く踏むほど、ボッシュはより多くのアシストを提供します。 これは、ペダルを強く踏むほどトルクが低下する傾向があるシマノの EP8 とは一線を画します。

サスペンションを少しソフトに設定すると、ワイルドの本性が明らかになりました。

そのサスペンションは驚くほど吸収性が高く、最も粗いビビリを完全な能力で解決します。

ストローク途中での十分なサポートのおかげで、リアサスペンションはトラベルの中でバンプを吸収する柔軟な部分を維持しました。 バイクのバランスは崩れていなかった。 小さなヒットや簡単すぎても、エンドストロークに深く飛び込むことはありませんでした。

これにより、ワイルドには圧倒的な安定感が与えられ、非常に荒れたダウンヒルスタイルのトレイルでも後部を圧倒することは不可能でした。

サスペンションの断熱性により、大きな途切れ途切れの段差でもバイクを水平に保つことができました。 これは、スピードとコントロールを維持するために必要な修正ウェイトの変更が少なくなり、ワイルドの下り能力がさらに高まることを意味しました。

Fox の 38 GRIP2 フォークのダンピングとスプリングは、ワイルドのリアエンドの優れたパートナーであり、ストロークの途中で山のようなサポートと十分なボトムアウト抵抗を提供します。 柔軟性も印象的で、高いグリップ力と快適な履き心地を実現します。

ブレーキに関しても同じです。 ワイルドのリアエンドは、後輪がロックしているときでも、印象的にアクティブなままです。

これにより、グリップ力が高く、コントロール性の高い体験が生まれ、険しい地形でトリッキーなラインを選択して取ると自信が持てるようになります。

DH ケーシング MaxxGrip Maxxis タイヤと組み合わせると、Wild は全体的に非常に静かでスムーズな感触を持ちます。 ゴツゴツとした高周波振動がライダーに伝わりにくく疲労軽減に貢献します。

サスペンションのバランスをさらに高めるのがジオメトリーです。

353mm のボトムブラケット高さ、639mm のスタック、480mm のリーチにより、手と足の関係は完璧です。

ドライビンググリップを実現するには、バイクの前後の重量をあからさまに変える必要はありません。 均等な重量配分で中心を維持することは、自然でやりがいを感じます。

Fox 38 フォークは、トラベルに飛び込むのに十分なサポートを備えており、比較的緩やかなヘッドチューブ角度を備えたよく考えられたジオメトリにより、体重のバランスを保つために後輪に寄りかかる必要性が軽減されます。

トレイルが急勾配になり、前輪の重量が増加しても、全体のバランスは維持されます。

サスペンションのサポート力のおかげで、バイクが走行中に沈み込みすぎずに、地形やレールターンをポンピングしてスピードを生み出すことが簡単になります。

ボトムアウトはまれであり、認識できませんでした。 サスペンションの運動学とプログレッシブ Float X2 エア スプリングが組み合わさって、素晴らしいリアエンドを生み出します。

ワイルドが深く走行しているとき、角張った大きな段差で後輪がドーンという音を一度か二度発しました。

これは、ダンピングとスプリングの力がボトムアウトに向かって急速に増大することを示唆しています。 操縦性や快適性には問題はなかったが、軽量タイヤを装着した場合にはパンクにつながる可能性がある。

バランスのテーマはターンでも続きます。

ワイルドに寄りかかることは自然な感じで、ほとんど努力を必要としません。 ストロークの途中で予測通り快適にしゃがみ、フックターンの際に役立ちます。

方向を切り替えるには、軽く慎重な動きをするだけで、サスペンションに負荷がかかり、次のターンに飛び込むことができます。

驚くほどバランスが取れていて、それでいて乗っていて楽しいです。

ボトムブラケットの数値が比較的高いと主張されているにもかかわらず、ワイルドがトレイルの上にそびえ立っているようにも、力づくで走り回る必要があるようにも感じませんでした。 実際、ボトムブラケットを測定したところ、主張よりも 6 mm 低い 347 mm でした。

eMTB セグメントでは競争が熾烈であり、クラスをリードするバイクのパフォーマンスに差を付けることはほとんどありません。

Wild M-Team に最も近い競合相手は Whyte の E-180 RSX MX です。 どちらもエンデューロ対応のジオメトリを備えており、ヘッドアングルが緩やかで、リーチが長く、ホイールベースが長いです。

これらのバイクは両方とも、より高速なリグであり、アグレッシブで自信に満ちたライディングによく反応し、速く走れば走るほど感触が良くなります。

おそらく、Orbea の方が操作範囲が広いでしょう。 クルージングでゆっくりとしたペースでの走行は、限界でのライディングと同じくらい楽しく、十分な寛容性とスムーズさが組み込まれています。

登りでは、ワイルドのシート チューブの角度が急であるため、ホワイトよりも良い位置に座ることができ、強力で長持ちするボッシュ モーターと 750Wh バッテリーを共有することができます。

スペック的には、違いはほとんどありません。 どちらも工場レベルのサスペンションを備えており、Orbea にはアップグレードされたドロッパーポストと DH ケーシングの Maxxis タイヤが装備されています。 ただし、これらにはコストがかかります。

今年の eMTB バイク オブ ザ イヤーの勝者であるワイルド M チームは、主にシート チューブの角度、カスタマイズ可能な仕様、より広いパフォーマンス バンドに至るまで、2 位のホワイトよりも少しだけ特別な魔法を持っています。

ワイルドのバランスは、下りでも登りでも、その最良かつ最も支配的な特性です。

そのサスペンションは、荒れた地面を確実かつ予測通りに食い込み、グリップとシャーシの安定性を生み出し、より速く走ったり、荒れたトレイルでもよりコントロールしやすくしたりするのに役立ちます。 また、底なしの感触があり、そのバンプむしゃむしゃの資格をさらに向上させます。

強力なボッシュモーターのバッテリー寿命は印象的で、おそらく多くの電動マウンテンバイクに搭載されているシマノ EP8 よりも優れています。

スペックの点では、Wild M-Team はスイートスポットに当たります。 DH ケーシング タイヤのアップグレードにより、ブレーキ、ドライブトレイン、サスペンションはすべてエンデューロ対応となっており、バイクの意図したライディング スタイルに真に適合します。

ワイルドは、市場で最もバランスが取れており、乗りやすく高速なバイクの 1 つであり、最も過酷な下り坂やサドルに長時間座る日でも快適に過ごせるパフォーマンスを備えています。

フルパワー、高性能、重力重視の電動自転車は、下り坂ではミニ DH バイクのように動作する必要がありますが、上り坂には快適でキビキビとした効率的な手段を提供します。

勇気あるモーターは上昇時の重労働をこなしますが、貧弱なジオメトリ、不適切な仕様の選択、標準以下のサスペンションを軽減することはできません。

完璧なフルパワー電動自転車を探す場合は、走行距離 (150mm 以上)、バッテリー容量 (630Wh 以上)、モーター出力 (85Nm 以上) を重視することをお勧めします。

スポットオンジオメトリは上り坂と下り坂の両方のパフォーマンスを向上させます。 急なシートチューブ角度、中間の長さのチェーンステー、およびたるみのあるヘッド角度はすべて望ましいものです。

シニアテクニカルエディターのアレックスは、エンデューロワールドカップの英国ラウンドと2023年のXCオリンピックおよびマラソン世界選手権の本拠地であるスコットランドのツイードバレーのホームトレイルで8台のフルパワーeMTBをテストしました。

テストは 11 月から 3 月下旬まで行われ、バイクは既知の最も厳しい気象条件にさらされました。

彼のすぐそばにある地形とその範囲は誰にも負けず、アレックスが私たちの 8 台のバイクを限界まで押し上げるのに役立ちます。 背中合わせに乗って強者と弱者を分け、最終的に勝者が選ばれた。

バイク・オブ・ザ・イヤーのスポンサーであるCrankbrothers、METヘルメット、Bluegrass Protection、Supernatural Dolceacqua、Le Shuttle、BikePark Walesのサポートに感謝します。

シニアテクニカルエディター

Alex Evans は、BikeRadar のシニア マウンテン バイク テクニカル エディターです。 彼は 11 歳でダウンヒルレースを始め、その後ヨーロッパ各地で競技を続けました。 アレックスは、自転車愛好家としてのキャリアを追求するために 19 歳でフランス アルプスのモリジンに移り、膨大な量の自転車に乗りました。 8 年間、毎日毎日これらの有名なトラックを走り続け、彼は覚えている以上に多くのバイクを壊しました。 その後、アレックスはイギリスに戻り、マウンテンバイクに関する豊富な知識を活かして、MBUK マガジンの特集編集者として仕事を獲得しました。 MBUK で働いて以来、Alex の焦点は自転車技術に移りました。 彼は BikeRadar の主任テスターの 1 人であり、バイクと製品を限界まで押し上げる方法を熟知しており、コストパフォーマンスに最も優れた機器を探しています。 アレックスは熱心な eMTB ライダーでもあり、今でもある種のレースに手を出しており、ツイード バレーの最も険しく、最も険しく、最も曲がりくねったトレイルで Strava のリーダーボードのトップに立つために最善を尽くしています。もちろんただの楽しみのためです。 アレックスは、BikeRadar YouTube チャンネルと BikeRadar ポッドキャストの常連でもあります。